تم تطوير المدونة البحرية الدولية للبضائع الخطرة (IMDG) كرمز دولي موحد لنقل البضائع الخطرة عن طريق البحر يغطي مسائل مثل التعبئة وحركة الحاويات والتستيف ، مع إشارة خاصة إلى فصل المواد غير المتوافقة.
تم تنظيم نقل البضائع الخطرة والملوثات البحرية في السفن البحرية على التوالي في الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر (SOLAS) والاتفاقية الدولية لمنع التلوث من السفن (MARPOL).
تم وضع الأجزاء ذات الصلة من SOLAS و MARPOL بتفصيل كبير وتم تضمينها في المدونة البحرية الدولية للبضائع الخطرة (IMDG) ، مما يجعل هذه المدونة الأداة القانونية للنقل البحري للبضائع الخطرة والملوثات البحرية. اعتبارًا من 1 يناير 2004 ، سيصبح كود IMDG مطلبًا إلزاميًا.
بالنسبة لجميع وسائط النقل (البحرية والجوية والسكك الحديدية والطرق والممرات المائية الداخلية) ، تم وضع تصنيف (تجميع) للبضائع الخطرة ، حسب نوع المخاطر التي تنطوي عليها ، من قبل لجنة خبراء الأمم المتحدة المعنية بنقل البضائع الخطرة ( الأمم المتحدة).
1.1: متفجرات مع خطر الانفجار الشامل
يتكون من متفجرات ذات خطر انفجار شامل. الانفجار الشامل هو الانفجار الذي يؤثر على الحمل بالكامل تقريبًا على الفور.
1.2: مواد متفجرة ذات خطر قذف شديد
يتكون من المتفجرات التي لها مخاطر المقذوفات ولكن ليس خطر الانفجار الشامل.
1.3: متفجرات مع حريق
يتكون من المتفجرات التي تنطوي على خطر نشوب حريق وإما خطر انفجار طفيف أو خطر مقذوف طفيف أو كليهما ولكن ليس خطر انفجار شامل.
1.4: حريق بسيط أو مخاطر مقذوفات
يتكون من متفجرات تشكل خطر انفجار بسيط. تقتصر التأثيرات المتفجرة إلى حد كبير على العبوة ولا يُتوقع توقع شظايا ذات حجم أو نطاق ملموس. يجب ألا يتسبب الحريق الخارجي في حدوث انفجار فوري تقريبًا لمحتويات العبوة بالكامل تقريبًا.
1.5: مادة غير حساسة مع خطر انفجار شامل
يتكون من متفجرات غير حساسة للغاية مع خطر انفجار شامل (انفجار مشابه لـ 1.1). يتألف هذا التقسيم من مواد ذات خطر انفجار جماعي ولكنها غير حساسة للغاية بحيث يكون هناك احتمال ضئيل للغاية لبدء أو الانتقال من الاحتراق إلى التفجير في ظل ظروف النقل العادية.
1.6: عناصر غير حساسة للغاية
يتكون من مواد غير حساسة للغاية ولا تحتوي على خطر انفجار شامل. يتكون هذا التقسيم من مواد تحتوي فقط على مواد تفجير غير حساسة للغاية والتي تظهر احتمال ضئيل لبدء أو انتشار عرضي.
2.1: غاز قابل للاشتعال
لغازات التي تشتعل عند ملامستها لمصدر اشتعال مثل الأسيتيلين والهيدروجين. غاز الغاز القابل للاشتعال: أي مادة قابلة للاشتعال عند 101.3 كيلو باسكال (14.7 رطل / بوصة مربعة) عندما تكون في خليط بنسبة 13 في المائة أو أقل من حيث الحجم مع الهواء ، أو يكون لها نطاق قابل للاشتعال عند 101.3 كيلو باسكال (14.7 رطل / بوصة مربعة) مع هواء بنسبة 12 في المائة على الأقل بغض النظر عن من الحد الأدنى.
2.2 الغازات غير القابلة للاشتعال
غازات غير قابلة للاشتعال ولا سامة. يشمل الغازات / السوائل المبردة (درجات حرارة أقل من -100 درجة مئوية) المستخدمة للحفظ بالتبريد ووقود الصواريخ. يشمل هذا التقسيم الغاز المضغوط والغاز المسال والغاز المبرد المضغوط والغاز المضغوط في المحلول والغاز الخانق والغاز المؤكسد. يعني الغاز المضغوط غير القابل للاشتعال وغير السام أي مادة تمارس في العبوة ضغطًا مطلقًا يبلغ 280 كيلو باسكال (40.6 رطل / بوصة مربعة) أو أكثر عند 20 درجة مئوية (68 درجة فهرنهايت) ، ولا تتوافق مع تعريف القسم 2.1 أو 2.3.
2.3: الغازات السامة
الغازات التي قد تسبب الوفاة أو الأذى الخطير لصحة الإنسان إذا تم استنشاقها. يُقصد بالغاز السام عن طريق الاستنشاق مادة عبارة عن غاز عند 20 درجة مئوية أو أقل وضغط 101.3 كيلو باسكال (مادة تبلغ درجة غليانها 20 درجة مئوية أو أقل عند 101.3 كيلو باسكال (14.7 رطل / بوصة مربعة)) والمعروف أنها شديدة السمية للإنسان بحيث تشكل خطرًا على الصحة أثناء النقل ، أو في حالة عدم وجود بيانات كافية عن السمية البشرية ، يُفترض أنها سامة للإنسان لأنه عند اختبارها على حيوانات المختبر ، لا تزيد قيمة LC50 عن 5000 مل / م 3.
السائل القابل للاشتعال: سائل قد يشتعل بسهولة أو أي خليط يحتوي على واحد أو أكثر من المكونات مع أي نقطة وميض. على سبيل المثال: الأسيتون ، والديزل ، والبنزين ، والكيروسين ، والزيت وما إلى ذلك ، يوصى بشدة بالنقل عند نقطة الوميض أو فوقها في عبوة سائبة. هناك ثلاث مجموعات رئيسية من السائل القابل للاشتعال:
نقطة وميض منخفضة – سوائل ذات نقطة وميض أقل من -18 درجة مئوية
نقطة الوميض المتوسطة – السوائل ذات نقطة الوميض من -18 درجة مئوية حتى + 23 درجة مئوية
مجموعة نقطة الوميض العالية – السوائل بنقطة وميض من + 23 درجة مئوية
4.1: المواد الصلبة القابلة للاشتعال
المواد الصلبة التي تشتعل بسهولة. المواد ذاتية التفاعل ، وهي غير مستقرة حرارياً ويمكن أن تخضع لتحلل طارد للحرارة بشدة حتى بدون مشاركة الهواء. المواد الصلبة القابلة للاشتعال التي يمكن أن تسبب حريقًا من خلال الاحتكاك وتظهر معدل احتراق أسرع من 2.2 مم (0.087 بوصة) في الثانية ، أو مساحيق معدنية يمكن اشتعالها وتتفاعل على طول العينة بالكامل في 10 دقائق أو أقل.
4.2: المواد الصلبة القابلة للاحتراق تلقائيًا
مواد صلبة تشتعل من تلقاء نفسها. المادة القابلة للاحتراق تلقائيًا هي مادة قابلة للاشتعال ، وهي سائلة أو صلبة يمكن أن تشتعل في غضون خمس دقائق بعد ملامستها للهواء أو مادة ذاتية التسخين تكون عرضة للتسخين الذاتي عند ملامستها للهواء وبدون مصدر للطاقة.
4.3: خطر عند البلل
المواد الصلبة التي ينبعث منها غاز قابل للاشتعال عند البلل. تكون المواد الخطرة عندما تكون مبللة مادة معرضة لأن تصبح قابلة للاشتعال تلقائيًا أو تنبعث منها غازات قابلة للاشتعال أو سامة عند ملامستها للماء بمعدل يزيد عن 1 لتر لكل كيلوغرام من المادة في الساعة.
5.1: عوامل مؤكسدة
العامل المؤكسد هو مادة قد تسبب أو تعزز احتراق المواد الأخرى عن طريق إنتاج الأكسجين.
5.2: عامل مؤكسد بيروكسيد عضوي
الأكسيد الفوقي العضوي هو أي مركب عضوي يحتوي على الأكسجين في التركيب الثنائي التكافؤ والذي يمكن اعتباره مشتقًا من بيروكسيد الهيدروجين ، حيث تم استبدال واحدة أو أكثر من ذرات الهيدروجين بعناصر جذرية عضوية
6.1: السموم
المواد السامة التي يمكن أن تسبب الوفاة أو تشكل خطراً جسيماً على صحة الإنسان أثناء النقل.
6.2 : المخاطر البيولوجية
مادة معدية من المعروف أنها تحتوي أو يشتبه في احتوائها على العامل الممرض. المواد المعدية هي المواد التي من المعروف أو من المتوقع بشكل معقول أنها تحتوي على مسببات الأمراض. تُعرَّف المُمْرِضات على أنها كائنات دقيقة (بما في ذلك البكتيريا والفيروسات والريكتسيا والطفيليات والفطريات) وعوامل أخرى مثل البريونات ، والتي يمكن أن تسبب المرض للإنسان أو الحيوان.
المواد المشعة
تشتمل المواد المشعة على مواد أو مجموعة من المواد التي تنبعث منها إشعاعات مؤينة
المواد المسببة للتآكل
المواد المسببة للتآكل تعني سائلًا أو صلبًا يتسبب في تدمير كامل للسمك لجلد الإنسان في موقع التلامس خلال فترة زمنية محددة. السائل الذي يحتوي على معدل تآكل شديد على الفولاذ أو الألومنيوم هو أيضًا مادة مسببة للتآكل.
متنوعة
مادة تشكل خطراً أثناء النقل ولكنها لا تفي بتعريف أي فئة خطر أخرى. تشمل هذه الفئة: أي مادة تحتوي على مواد مخدرة أو ضارة أو غيرها من الخصائص المماثلة التي يمكن أن تسبب إزعاجًا شديدًا أو إزعاجًا لأفراد طاقم الرحلة وذلك لمنع الأداء الصحيح للواجبات أو المواد المخصصة لمواد ذات درجة حرارة مرتفعة أو مادة خطرة ، نفايات خطرة أو ملوثات بحرية.
تم إنشاؤها بواسطة غرفة التجارة الدولية (ICC) في عام 1936 ، وتستخدم عالميًا ، لتحديد الأجزاء الرئيسية لشحن البضائع.
Ex Works (EXW) هو المصطلح المستخدم لوصف تسليم البضائع إلى التعيين المتاح في مكان عملهم ، عادةً في المصنع أو المكاتب أو المستودعات.
لا يحتاج البائع بعد ذلك إلى تحميل العناصر على شاحنة أو سفينة ، ويتحمل المشتري مسؤولية باقي الشحنة (على سبيل المثال ، الشحن الخارجي والرسوم الجمركية).
لذلك ، فإن EXW أكثر ملاءمة للبائع حيث لا داعي للقلق بشأن الشحن بمجرد مغادرته لمبانيهم.
على عكس EXW ، يدفع مصطلح Free Carrier مسؤولية تسليم البضائع إلى الأماكن المعينة للمشترين إلى البائع ، لذلك يتعين عليهم تنظيم مستندات الشحن والتصدير المختلفة.
“النقل المدفوع إلى” ، أو CPT ، يدخل في تفاصيل أكثر قليلاً من FCA ، مع تحديد أن البائع يتحمل تكاليف نقل البضائع إلى المكان المحدد الذي يطلبه المشتري.
يمكن استخدام Carriage Paid To في أي وسيلة نقل ، ويتم نقل المخاطر من البائع إلى المشتري بمجرد وصول البضائع إلى الوجهة المحددة ويتولى الناقل المسؤولية عنها.
“النقل والتأمين المدفوعان إلى” ، أو CPI ، يحدد أن البائع يحتاج إلى دفع تكاليف النقل بالإضافة إلى تغطية التأمين للبضائع التي تمر عبر العبور (بأي وسيلة نقل) إلى الوجهة التي يحددها المشتري.
فيما يتعلق بمستوى التأمين ، يمكن أن يكون مستوى التغطية في حده الأدنى ، محددًا بواسطة شروط INCO الخاصة بـ ICC ، وإذا طلبوا مستوى أعلى من التأمين ، فيجب الاتفاق على هذا في العقد.
ثم يتم نقل المخاطر من البائع إلى المشتري بمجرد وصول البضائع إلى النقطة المحددة.
“تم التسليم في المحطة” ، أو DAT ، يعني أنه يجب تغطية جميع التكاليف حتى نقطة التسليم إلى محطة معينة (على سبيل المثال ، ميناء أو رصيف). كما في الجدول أعلاه ، سيحتاج المشتري إلى ترتيب الرسوم والضرائب وتخليص البضائع من الجمارك. مع DAT ، يكون البائع مسؤولاً أيضًا عن تفريغ البضائع في المحطة.
يُنصح بالتأكد من تحديد المحطة أو المحور أو المنفذ بوضوح ، نظرًا لحجم العديد من المحطات.
يمكن أيضًا استخدام عبارة “Delivered at Place” أو DAP لأي وسيلة نقل. امتدادًا لـ DAT ، يقوم البائع بتسليم البضائع في وجهة محددة ، يحددها المشتري ، على الرغم من أنه بموجب قواعد غرفة التجارة الدولية ، فإن تفريغ البضائع هو مسؤولية المشتري.
يطلب من المشتري أيضًا فرز الرسوم والضرائب ، وكذلك تخليص البضائع من الجمارك.
يمكن استخدام “Delivered Duty Paid” ، أو DPP ، لأي وسيلة نقل. في هذه الحالة ، يكون البائع مسؤولاً عن تسليم البضائع في المكان الذي يحدده المشتري ، حتى نقطة التفريغ. على عكس قواعد DAP ، يتعين على البائع أيضًا دفع جميع الرسوم والضرائب وتخليص البضائع للاستيراد ودفع الضرائب ذات الصلة.
غالبًا ما يكون DPP معقدًا حيث من الأفضل ترك شحن البضائع إلى السوق للخبراء المحليين (مثل المشتري في السوق) ، لذلك فهو مصطلح INCO الأقل استخدامًا.
تُستخدم عبارة “Free Alongside Ship” ، أو FAS ، في المواقف التي يمكن فيها للبائع وضع البضائع جنبًا إلى جنب مع البضائع الأخرى غير المعبأة في حاويات (على سبيل المثال ، على متن سفينة أو بارجة).
قد يقوم البائع بذلك إذا كان بإمكانه الوصول إلى الطرق البحرية أو الممرات المائية الداخلية ويريد وضع البضائع في طريقها إلى المشتري جنبًا إلى جنب مع البضائع الأخرى على السفينة. لا يُنصح به مع البضائع التي يمكن وضعها في حاوية (المزيد حول هذا أدناه ، راجع FCA).
تنتقل مخاطر نقل البضائع “بجانب السفينة” من البائع إلى المشتري بمجرد تسليم البضائع إلى محطة أو ميناء وتفريغها.
تحدث عبارة “Free On Board” أو FOB عندما يسلم البائع البضائع إلى ميناء الشحن ، وعندها تصبح مسؤولية المشتري بمجرد تفريغها على متن السفينة. في حالة تلف البضائع عند وجودها على متن السفينة ، يتحمل المشتري مسؤولية ذلك.
“التكلفة والشحن” ، أو CFR ، تحمل المزيد من المخاطر والمسؤولية على البائع. يقوم البائع بتسليم البضائع ويتحمل كل المسؤولية والتكلفة حتى ترسو السفينة في نقطة النهاية ويتم تفريغ البضائع. سيغطي البائع أيضًا تكلفة التأمين على الأقل على المستوى الأدنى.
يقتصر مصطلح “التكلفة والتأمين والشحن” ، المعروف أيضًا باسم CIF ، على وسائط النقل البحرية أو الممرات المائية الداخلية. في هذه الحالة ، يؤمن البائع على البضائع المنقولة حتى وصولها إلى الميناء ، لكنها تصبح مسؤولية المشتري (من حيث المخاطر والتأمين).
DDU Incoterm ، وهو اختصار لعبارة “رسوم التسليم غير المدفوعة” ، هو مصطلح تجاري دولي (incoterm) مما يعني أن البائع سوف يقوم بتسليم البضائع بمجرد إتاحتها في مكان متفق عليه في البلد الذي يوجدون فيه. مستورد.
على عكس DDP (دفع رسوم التوصيل) ، حيث يتحمل البائع أكبر قدر من المسؤولية عن تكاليف التسليم حتى عتبة باب المرسل إليه ، يطلب DDU من المرسل إليه تحمل مسؤولية التكاليف ، وفي كثير من الأحيان التسليم المادي ، بمجرد التوقيع على الشحنة .
